國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)（如ISO3046、GB/T6072）均強(qiáng)制要求柴油機(jī)安裝超速保護(hù)裝置（進(jìn)氣切斷閥），并規(guī)定裝置動作后必須實現(xiàn)機(jī)械鎖定，需人工排除故障并手動復(fù)位后方可重啟。目前主流的超速保護(hù)分為兩類：
  電停法：通過切斷電控系統(tǒng)電源使高壓油泵斷油，但存在局限性——若發(fā)生油泵齒條卡滯等機(jī)械故障，電氣控制失效可能導(dǎo)致保護(hù)失敗，且單純電氣鎖定在恢復(fù)供電后可能因機(jī)械故障未排除而再次超速。
  機(jī)械斷油法（非文案中的"斷氣"）：采用離心飛錘機(jī)構(gòu)在超速時直接機(jī)械切斷燃油供給（如觸發(fā)斷油閥），純機(jī)械結(jié)構(gòu)無電氣依賴，可靠性更高。合規(guī)設(shè)計需同時具備動作后機(jī)械鎖定功能，確保故障排除前無法啟動。
  現(xiàn)代柴油機(jī)常采用電控與機(jī)械雙冗余設(shè)計，以兼顧響應(yīng)速度與故障容錯能力。"
理論依據(jù)：
    ISO8528-5:2018第6.3.2條明確超速保護(hù)裝置需獨(dú)立于控制系統(tǒng)，且必須機(jī)械鎖定。
    SAEJ1349 指出機(jī)械式超速保護(hù)裝置的動作轉(zhuǎn)速偏差需≤±2%。
    《內(nèi)燃機(jī)原理》（清華大學(xué)出版社）第11章強(qiáng)調(diào)機(jī)械斷油機(jī)構(gòu)對卡滯故障的魯棒性。